エンジンオイルの選び方：粘度と規格の合わせ方

オイル選びの軸は「粘度（0W-20 など）」と「規格（API／ILSAC）」の2つです。 どちらも車の取扱説明書の指定に合わせるのが基本で、規格は新しいものほど古い車にも使える（後方互換）——この原則さえ押さえれば迷いません。 本ページは API・自動車技術会系団体・自動車メーカーの公式文書だけを根拠に、缶の表示から規格までを早見表にしました。

粘度表記（SAE）の読み方：0W-20

「0W-20」のような表記は SAE 粘度分類で、2つの数字が別々の性能を表します。

「ハイフンを挟んで左側の数字は、低温時の粘度で小さいほど柔らかく低温始動性に優れます。このWはWinterの意味です。右側の数字は高温時の粘度で、小さいほど柔らかく低燃費性に優れます。」（Honda）

トヨタの取扱説明書も同じ内容を、より運転条件に寄せた言い方で書いています。

「0W-20の0Wは、低温時のエンジン始動特性を示しています。Wの前の数値が小さいほど冬場や寒冷時のエンジン始動が容易になります。0W-20の20は、高温時の粘度特性を示しています。粘度の高い（数値が大きい）オイルは、高速または重負荷走行に適しています。」（トヨタ ヤリス 取扱説明書）

API（米国石油協会）も、粘度は「ある温度でのオイルの流動能力の指標」であり、車両メーカーの推奨に従うべきとしています（"Follow your vehicle manufacturer's recommendations on SAE oil viscosity."）。

缶のマークで何がわかるか（3種類の早見表）

APIがライセンスするマークは3種類あり、示している内容が違います。とくにスターバーストとシールドは「粘度で使い分けられている」点が知られていません。

APIのブランディングガイドでは、ドーナツ内でSカテゴリーを2つ以上並べることは禁止、S と C を併記する場合は「API SERVICE SP/CK-4」のようにスラッシュで区切る、と定められています。

Honda公式も同じ整理で、ドーナツマークは「中央に記載されているのがオイルの粘度、上半分がAPIの制定するグレードで、下半分が燃費性能のレベルを表しています」、 ILSAC適合品には「ILSAC特有の『スターバーストマーク』を表示することが可能」と説明しています。

SAE粘度グレードと表示できるマークの対応

じつは「その粘度ではスターバーストを名乗れない」組み合わせがあります。API 1509（第24版・2026年7月）の表A-2をそのまま示します。

凡例（APIの注記）：X＝スターバーストを表示できる／Y＝ドーナツを表示できる／Z＝シールドを表示できる／NA＝該当なし。 いずれもライセンス要件を満たした場合に限られます。

読み方の要点は3つ。スターバースト（X）が付くのは 0W／5W／10W の 20〜60 番だけ、0W-16 だけがシールド（Z）、そして 15W・20W・25W と単粘度油はドーナツ止まりです。 「15W-40なのにスターバーストが付いている」という商品があれば、表示のほうを疑ってよいことになります。

ILSAC標準の現況（GF-6は2026年10月1日に廃止）

API公式の Motor Oil Guide が示す一覧です。状態と「代わりに何を使うか」までAPI自身が書いています。

* API原文（2026年10月1日に確認）の状態欄は今も「Current*」のままですが、脚注に「* Obsolete on October 1, 2026」とあるため、同日をもって廃止済みとして扱っています。 なお同じ日付は API 1509（規格本体）の附属書には記載がなく、消費者向けの Motor Oil Guide にのみ明示されています。本ページはその記載に基づいています。

APIサービスカテゴリー（Sカテゴリー）の現況

ドーナツの上半分に入る記号です。「何年式までの車に使えるか」をAPIが年で示しているので、旧車のオイル選びではこの表が効きます。

後方互換については、APIが一覧の前書きで明言しています。

「For automotive gasoline engines, the latest ILSAC standard or API Service Category includes the performance properties of each earlier category and can be used to service older engines where earlier category oils were recommended.」（API Motor Oil Guide）
拙訳：自動車用ガソリンエンジンについては、最新のILSAC標準またはAPIサービスカテゴリーは、それ以前の各カテゴリーの性能特性を含んでおり、旧いカテゴリーの油が推奨されていた古いエンジンの整備に使用できる。

API 1509 第24版では、ドーナツに入れられるカテゴリーは「SQ, SP, SN, SM, SL, SJ, CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4, FA-4」と規定されています。 また「SI」「SK」「SO」は他の組織・体系との混同を避けるため欠番です。

メーカー指定の読み方：実例で見る

メーカーは粘度だけでなく満たすべき規格まで指定しています。トヨタの取扱説明書は、純正銘柄の横に「規格の内訳」を並べる書き方をしています。

「API規格SP/RC、SN PLUS/RC、SN/RCか、ILSAC規格に合致したオイルをご使用ください。」（トヨタ ヤリス 取扱説明書）

「0W-20は、新車時に工場充填されている推奨オイルであり、優れた省燃費性能を発揮できます。0W-20が入手困難な場合は、5W-30もご使用いただけます。」（トヨタ ヤリス 取扱説明書）

ここで読み取れることが2つあります。

1. ひとつは「RC」＝Resource Conserving までが指定に含まれること。
2. もうひとつは、超低粘度域では日本独自の JASO GLV-1 が指定に出てくることです。

2026年式アクアの推奨は JASO GLV-1 の 0W-8 で、取扱説明書には「JASO規格合格油の缶にはJASO GLV-1マークがついています」とあります。 0W-8・0W-12といった粘度は API／ILSAC の枠組みでは扱われないため、缶で見るべきマークがJASO側に移る点に注意してください。

化学合成油・部分合成油・鉱物油の性能差は、一般に語られる通説はあるものの、規格団体・メーカー公式による明確な定量的定義は確認できませんでした。本ページでは断定を避けています。

二輪車は別規格：JASO T 903 の MA／MA1／MA2／MB

四輪用の省燃費オイルを二輪車に流用してはいけない理由は、JASO規格の運用マニュアル（JALOS）に明記されています。

「近年４サイクル油においては、四輪車用として省燃費対応が強く要求され低粘度・低摩擦化の傾向にある。これらの４サイクル油を二輪自動車…用４サイクルエンジンに使用した場合、低摩擦性によるクラッチ滑りの発生や、低粘度性によるギヤ耐久性低下が懸念される。」（JASOエンジン油規格普及促進協議会）

グレードは3つの摩擦特性指数——動摩擦特性指数 DFI・静摩擦特性指数 SFI・制動時間指数 STI——の値で決まります。 JASO T 903：2023 の指数基準は次のとおりです（付属書A）。

規格の注記：「MA、MA2、MA1 は 3 指数（DFI、SFI、STI）ともそれぞれ表の範囲にあること。」 「なお MA は届出者の必要に応じ、表－2.1 の指数基準によって MA2 もしくは MA1 に分類でき、それぞれを1油種として届け出ることができる。」 MB は「二輪車用４サイクル油にとって低摩擦特性油として位置づけられる」とされています。

つまり MA1＜MA2 の順に摩擦が高く（クラッチが滑りにくく）、MB は最も低摩擦で、MA と MA2／MA1 は上下関係ではなくMA の中の細分です。 「MA2のほうがMAより上位」と説明されることがありますが、規格上はMAの範囲を届出者が絞り込んだものという関係です。

JASO は二輪とディーゼルの規格体系

JASO（自動車技術会が定める日本自動車規格）は二輪車用4サイクル油（MA/MA1/MA2/MB）、ディーゼル油（DH/DL系）、超低粘度のガソリン油（GLV-1）を扱います。

ディーゼル側は日本自動車工業会（JAMA）が経緯を公開しており、2017年に DH-2F（大型車用DH-2に省燃費性能要件を付与）と DL-0（API CF-4相当品質）が追加され、 従来の DH-1／DH-2／DL-1 と合わせて5カテゴリーになりました。

四輪ガソリン乗用車の主規格はあくまで API／ILSACで、JASOが出てくるのは 0W-8/0W-12 のような超低粘度域（GLV-1）です。

間違えやすい落とし穴

• 「新しいAPI規格は旧車に使えない」は誤解：最新規格は後方互換で、旧規格指定車にも使えます（上記API引用）。
• 逆に古い規格を新車に使うのは不可：APIは SH 以前を「Obsolete」とし、

  「Caution: Not suitable for use in most gasoline-powered automotive engines built after 1996. May not provide adequate protection against build-up of engine sludge, oxidation, or wear.」（API Motor Oil Guide、SHの注意書き）
  拙訳：1996年以降に製造された多くのガソリン車には適さない。スラッジ・酸化・摩耗に対する十分な保護を提供しない可能性がある。

• 0W-16 にスターバーストは付かない：0W-16 はシールド側です。逆に 0W-16 以外にシールドは付きません（API 1509 表A-2）。
• 四輪用オイルを二輪に流用しない：クラッチ滑り・ギヤ耐久性低下のおそれ（JASO T 903 の趣旨）。二輪は MA/MB 適合を確認。
• ディーゼル用（API C系）とガソリン用（API S系）は別体系：APIは

  「"C" category oils have been formulated primarily for diesel engines and may not provide all of the performance requirements consistent with vehicle manufacturers' recommendations for gasoline fueled engines.」（API Motor Oil Guide）
  拙訳：「C」カテゴリーの油は主にディーゼルエンジン向けに配合されており、ガソリン燃料エンジンについての車両メーカーの推奨に沿った性能要件をすべて備えているとは限らない。

  と明記しています。指定に従ってください。

よくある質問

API／ILSAC／JASO は各国の業界団体が定める民間規格で、随時改定されます（例：ILSAC GF-6→GF-7 への移行）。本ページは規格・粘度の一般的な解説で、個別車種への適合や指定外オイルの使用可否を保証するものではありません。 掲載の車種例は特定の型式・年式の取扱説明書の記載であり、同じ車名でも年式・エンジンで指定は変わります。購入前に必ず自車の取扱説明書の最新の指定をご確認ください。